洛宜铁路
线路从洛阳东站引出，至关林站与洛湛铁路共线，经过李屯站、员庄站到达宜阳站。
洛阳东站
洛阳东站站址在河南省洛阳市瀍河回族区大同路，邮政编码471002。建于1908年。离宜阳站42公里，隶属郑州铁路局管辖。现为一等站。客运：不办理旅客乘降；办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及以及氧化剂发到。
关林站
关林站站址在河南省洛阳市洛龙区关林镇，邮政编码471023。建于1958年。离洛阳东站10公里，离宜阳站32公里，隶属郑州铁路局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
王屯站
王屯站站址在河南省洛阳市洛龙区龙门镇王屯村，隶属郑局洛段管辖。建于1958年，目前已撤销，成为李屯站的编组站。有站台一个，股道四条。客运：不办理客运业务。货运：辅助李屯站办理专用线、专用铁道整车、货物发到。
李屯站
李屯站站址在河南省洛阳市洛龙区龙门镇李屯村，邮政编码471023。建于1958年。离洛阳东站20公里，离宜阳站22公里，旧站已随洛宜旧线一同废弃，新站隶属郑州铁路局管辖。现为四等站。客运：已没有客运列车；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。
丰李站
位于河南省宜阳县丰李乡，建于1958年，有站台一个，股道一条。现已撤销废弃，无列车停靠。
员庄站
员庄站站址在河南省宜阳县丰李乡，邮政编码471621。建于1958年。离洛阳东站29公里，离宜阳站13公里，隶属郑州铁路局管辖。现为五等站。客运：已没有客运列车；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。
宜阳站
宜阳站站址在河南省宜阳县锦屏镇（原城关乡），邮政编码471600。建于1958年。离洛阳东站42公里，隶属郑州铁路局管辖。现为三等站。客运：已没有客运列车；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。
由于新建的郑西客运专线洛阳龙门站位于洛宜铁路洛阳市区段南侧，穿城而过的洛宜铁路阻碍了附近的道路交通，致使洛阳市民前往龙门站乘坐高铁十分不便，因此洛阳方面于2010年5月10日启动了洛宜铁路洛阳市区段改建工程。改造路段从关林站开始，沿洛湛铁路下穿郑西高铁后向西延伸，在梁屯附近与老线交汇。改造段全长8.802公里，于2013年3月28日正式竣工通车。市区段老线也于此日开始拆除。。
改建背景既有洛宜铁路支线关林至李屯段横卧在洛阳新区与郑西客运专线之间，给郑西客运专线洛阳南站的通站道路、车站广场及其它配套服务设施的规划建设带来很大困难，不仅影响新区城市景观，而且严重制约了新区的进一步发展，改线后，远期可将洛宜铁路支线规划兼顾作为城市轨道交通的一部分，因此，洛宜铁路支线改线是十分必要的。洛宜铁路支线进行适当改线后，有利于洛阳市城市规划与发展，有利于郑西客运专线的建设与运营，有利于洛阳枢纽的整体布局，同时也有利于洛宜线自身的发展。
技术标准（1）铁路等级：III级单线
（2）牵引种类：内燃
（3）机车类型：DF7
（4）限制坡度：8‰
（5）最小曲线半径： 600m
（6）线路有效长：有效长850
（7）闭塞类型： 64D继电半自动考虑
（8）牵引质量：4000t。
车站变化本次设计主要因为郑西客运专线新建洛阳南站引起的洛宜支线部分改线及李屯站及相关专用线的迁移。李屯站迁移后，关林站至新李屯站11.8km，新李屯站至宜阳站20.2 km。
新李屯站设在既有李屯站西侧1.6km处（既有李屯站除保留1道和与其接轨的96272部队专用线外，其它线路拆除），站中心里程为LYDK11+300。车站位于直线上，站坪坡度为1‰。车站设正线1条，到发线3条，预留到发线1条，有效长为850 m，车站西端设300m牵出线1条，亿丰石油化工有限责任公司专用线改移后接轨于新李屯站到发线3道东端，96272部队专用线利用既有李屯站1道接于新李屯站到发线1道，预留豫能阳光热电厂专用线接轨条件。
平面示意图可行性研究批准的线路方案为：洛宜铁路支线改线采用从关林站引出后，沿焦柳线下穿郑西客运专线偃师特大桥，上跨龙门路，下穿预留的郑西客运专线南联络线，沿洛阳南站南侧向西，下穿王城特大桥，沿郑西客运专线走行至原李屯站南侧，在原李屯站西咽喉接上既有线，李屯站向西迁移，其洛宜铁路支线向西维持既有。与原李屯站接轨的军事专用线、油厂专用线相应改移后接轨于新李屯站。
环境影响评价（1）洛宜支线改线段线位已纳入新一轮城市总体规划中，改线段的线位基本与既有洛宜铁路共处一个交通廊道内，位于洛阳市城市总体规划所确定的城市规划范围之外，在改善洛阳市对外交通运输能力的同时，减少了城市中心区铁路货运作业产生的噪声、振动对城市环境的不利影响，有利于改善城市环境，符合城市发展规划布局及可持续发展要求，符合城市总体规划和土地利用规划的要求。
（2）工程实施运营后，原有以农田为主的半自然生态系统将由以铁路运输为主体的人工景观所取代，土地原有使用功能将部分或全部丧失，给当地农业生产带来一定影响，但总体上工程的建设不会改变建设区域内土地利用格局。
（3）工程建设不可避免地占用一定数量的农田，引起评价区域内农业植被资源的丧失，但通过沿线农业产业结构的优化调整以及工程后的绿化措施损失的植物资源将逐步得到恢复；同时由于工程所在区域现状植被异质性较差，加之工程影响涉及范围小，不会改变区域植被异质性现状，因此，工程对该区域自然植被系统稳定性现状影响不大。
（4）工程沿线两侧水土流失背景值以轻、微度为主。经计算本工程施工造成的土壤流失量566t，其中新增249t，新增水土流失要来自路基及大临工程的建设环节，施工后期及运营期由于干砌片石护坡、浆砌片石护坡、挡土（渣）墙等工程措施的实施及路面排水设施的完善，工程措施范围土壤侵蚀强度可下降到微度侵蚀；随着植被覆盖度的增大，生物措施范围土壤侵蚀会很快得到控制，两至三年后可逐步恢复至现状。
洛宜线李屯新站开通方案“尘埃落定”
新华网河南频道电：洛宜线李屯新站于2013年3月27日进行站场迁改，区间改线拨接、微机联锁换装的最后一次施工，28日十八点正式开通新站使用。为确保换装施工的绝对安全，按期开通新站，洛阳站采取了有效措施，确保新站开通安全。
一是提前对有关人员集中培训。从各级管理人员，到现场职工，洛阳站按照要求对他们进行培训，熟悉新站设备、作业流程等基本知识，并进行考试。
二是制定保证安全的措施。根据换装工作要求，洛阳站认真落实各项安全措施，严格按照相关要求落实好施工组织的“三会一案”（预备会、协调会、总结会，施工运输组织方案）、“五清楚”（清楚施工方案；清楚有关运统-46登记内容；清楚设备使用条件；清楚有关《调度命令》内容；清楚本次施工的行车组织办法和安全措施）、“六不准”（无计划、无施工安全、技术组织措施不准施工；值班干部必须提前40分钟到岗监督作业，落实施工安全措施，干部不到岗时车站值班员不准签点；不清楚设备使用条件时，不准操纵信号设备或使用线路（包括手摇道岔）；未确认位置正确的道岔不准擅自钉固、加锁，已钉固、加锁的道岔未经准许不准解锁；施工完毕未确认放行首列列车条件时，原则上第一趟不准放行列车；未经车站负责人同意，配合施工人员不准擅离岗位）、“七必须”（必须确认施工登记；必须根据命令给点签认；必须明确限制条件；必须严格执行作业标准；必须正确准备进路；必须认真交付命令、凭证；必须把好第一列放行。）制度。
开通后的李屯新站，将预留1道作为阳光电厂、伟业（原关林钢厂）公司等企业后续发展；目前的军专线、亿丰石化炼油厂待其专用线具备条件时即可开通使用。
2017年年底，洛阳发改委发布了《洛阳铁路焦柳、洛宜铁路迁改工程预可行性研究》，在洛宜铁路迁改方案中，拟规划的是新建复线铁路自洛阳西西绕磁涧并垂直南下过洛河，与原洛宜线接轨，原洛宜线关林站至龙门站区间随焦柳铁路及关林站一并拆除，龙门站西至新洛宜线折口做李屯支线。
在2018年初高新区丰李片区的规划中，洛宜铁路将改造为洛宜轨道交通（轻轨），及地铁3号线支线，主要承担客运服务，其北侧规划建设洛宜铁路李屯支线，主要承担货运服务，两条铁路均为路堑式铁路，铁路两侧通过与地面等高的桥梁相联系。
但总体上，洛宜铁路未来使用方案目前均处在研究规划阶段，洛宜铁路究竟何去何从，目前尚未彻底确定。