十二次列车
这是一个真实的故事。事情发生在20世纪50年代的最后一年，即新中国诞生后的第10个年头。
12次列车
1959年夏季，由沈阳开往北京的十二次特别快车，途中被突然暴发的山洪挡住去路，列车被迫后退。可凶恶的洪水像猛兽般向列车追来。客运车长、列车的党支部书记孙明远召集支委会研究战胜洪水的办法，列车党支部向全体旅客发出战胜洪水的号召，并号召列车上的全体党员冲在前面。这个号召得到以老党员、解放军大校为首的全体党员、共青团员的响应。在列车后退的路上，大校号召部队干部战士带头跳进水中抢救灾民。列车退至高地后，因线路被洪水破坏，联系中断，几百名旅客发生了缺粮的困难，人们都拿出自己仅存的一点面包、馍、饼干，首先照顾孩子、病员、老人。因公负伤的工人许秉忠，将自己仅有的一支救命针药让给了一个难产的孕妇，自己则忍受着极大的痛苦和生命危险。乘警老郑为了与局里的领导和人民公社取得联系，冒着生命危险，横渡洪水泛滥的地区。孙明远以身作则以乐观的态度鼓舞着群众。1949年大校带领部队解放这一带地区的时候，曾与孙明远见过面，双方一时都没有认出来。经过这一场和洪水的斗争，他们终于再度熟悉起来，大校感叹到：“小姑娘，你长大了!”
十二次列车在困难之中得到了党、人民政府、解放军部队和人民公社的关怀和支援。最终，通过大家的努力，战胜了洪水，列车胜利到达北京车站。
1959年8月5日前后，《人民日报》和《工人日报》迅速报道了12次列车奋战洪水的惊人消息。
1959年8月13日，铁道部部长滕代远签署表彰命令并颁发了“铁道部一号奖状”，把新中国诞生后铁路系统的最高荣誉奖授予12次列车。
1959年10月30日，《人民日报》发表题为《英雄列车沈阳列车段三八青年红旗包车组战胜洪水的事迹》的文章。
1959年11月，列车长张敏媛作为铁路系统的先进代表，出席了全国群英大会，受到毛泽东和周恩来等老一代革命家的亲切接见。
1960年9月，八一电影制片厂根据中国铁路文工团的同名话剧改编并摄制成电影故事片《12次列车》。12次列车也成为全国家喻户晓的英雄典范，成为整整一代中国人学习的楷模。
电影《12次列车》在上世纪60年代曾感动中国，影片中列车与洪水搏斗的真实故事已载入中国铁路的史册。根据同名话剧改编。
列车失踪震惊海内外的头号新闻
12次列车
1959年7月23日午夜十分，大洋彼岸的“美国之音”播音员向全世界报道了一条令世人震惊的号外新闻：在中国的辽西地区，昨日因连遭暴雨袭击而引发了一场特大山洪，洪灾爆发时将一列载有600余人的客运列车吞没，列车上的600余名旅客及司乘人员全部遇难……没有发现生还者的踪迹……
该消息随着美国广播公司的卫星通讯电波，传遍了世界各地，令全球为之惊愕！洪水、列车、600多人遇难、特大灾祸、闻者无不痛心疾首，垂泪默哀。
1959年7月22日，铁道部机关已接到从锦州铁路局发来的紧急报告：
绥中县前卫地区遭受到百年不遇的特大暴雨袭击，导致山洪暴发，水库决口。兴城至山海关之间的铁路设施和有关设备均被冲毁，通讯线路全部中断。前卫车站已被洪水淹没，12次特别快车失踪，虽已派出飞机侦察，但因地面云层太厚，始终没有找到该列车的踪影。
临近黄昏时分，锦州铁路局领导接到来自前方救援队的报告：在距前卫车站大约7公里的洪水下游处，有人从洪水中打捞到一块12次列车上的“方向牌”。据此推断，12次列车的“出事地点”应当在前卫车站的左右区段至石河桥一带。
当时的情况不外乎有3种可能：其一，列车已被洪峰卷走，并被洪水卷到下游低洼地带；其二，列车在石河桥上停车时，随即与垮塌的桥梁同时沉入水底；其三，列车现已脱离危险，可能驶向了地势较高的安全区域。
傍晚时分，绥中地区的大雨终于停了，天色渐渐笼罩在黑暗之中。从山海关和锦州方面派出的救援队伍仍在夜幕里继续寻找着失踪的12次列车。
12次列车的下落，牵挂着海内外各方人士的心，牵动着路内外各级领导的心，牵动着铁路员工及其家属们的心。
12次列车，你在哪里？你在哪里呀？
岁月流逝至今，当年，“美国之音”那段有关“中国列车在洪水中遇难”的新闻报道，也已尘封了47年之久。今天，让我们重新翻开历史，再一次了解12次列车在特大洪灾中幸存的内幕；再一次回放12次列车路遇洪水时，那一组组惊心动魄的难忘镜头。
抢险奇迹1959年7月21日晚，由沈阳开往北京的12次特别快车于22点35分正点发车。列车迎着洒洒落落的雨点前进，正点到达北京的时间应该是次日上午10点45分。沈阳客运段北京车队的“三八红旗包乘组”担当着此次列车的值乘任务，列车长由20岁出头的张敏媛和李桂芹担任。
1959年7月22日拂晓，锦州以北地区的上空依旧是乌云密布、大雨滂沱，这里已经连降暴雨数日，并造成多处地区河水泛滥。
当12次列车穿过锦州到达兴城之时，接到调度的命令：“前方是石河桥，列车准备缓行，时速50公里”。
时间大约在5点左右，空中的雨点骤然变大，已经看不到常见的“点线”之形，完全变成了“瓢泼”之状，如同倾盆之水从天空降落。
暴风骤雨突然袭来，它发疯似的冲撞着大地，冲击着奔驰的12次列车。司机长屏住呼吸，驾驶着机车在暴雨中缓缓行进，列车在穿越石河桥时，司机长发现前方有摇动的火光，几名养路工人在路基上拼命地高喊着：“停车！停车！”
司机长见状，迅速紧急刹车，使12次列车的车身停在石河桥上，而车头已经跨上了桥西一侧的路基。
养路工人在暴雨中告急，前方大约100米的路段上，发现路基穿孔的重大险情，列车无论如何也不能再前进了，危险太大！
大雨继续下着，河水还在猛涨，桥下洪峰翻滚，天空漆黑如墨。列车前行有危险，停在桥面上更危险！怎么办？紧急之中，列车长、乘警长、运转车长和司机长纷纷跑向桥头，用护路部队的电话向锦州方面请示调度命令。在得到“后退”的指令后，12次列车迅速由石河桥倒退行驶，一直后退到前卫车站。在整列车体刚刚退出石河桥面之际，一股洪峰到达，将石河桥梁全部冲垮，真是好险呐！
列车退至前卫车站之际，张敏媛车长立即与车站的单站长取得联系，在询问最新调度命令时，才知道通讯线路已被洪水冲毁，他们已与上级完全中断了联系。单站长告诉张敏媛：“此地的防洪形势特别紧张，防洪指挥部早有通知，一听到枪声，必须立即撤离！那是山洪暴发与水库决口的信号。”
单站长话音未落，就听见三声枪响。张敏媛等人同时向枪声传来的方向望去。此时，天空渐亮，已能看见远处朦朦胧胧的物体，只见从西北方向涌来一片白茫茫的水墙。洪水来啦！水头呼啸而至，那声音如同发疯的猛虎在狂吼，令人惊骇。洪峰的水浪有几层楼高，倾泻而下，瞬间即将地面的房屋推倒荡平。大树被连根拔起后卷入水流，就像水面上漂浮着一棵葱。车站附近原有一片较大的粮食仓库，眨眼工夫已被洪水夷为平地……
洪水向12次列车扑来，其势汹涌，淹没了车轮，扑打着车门和车厢。列车急速启动并退出前卫车站，向身后的高坡地带驶去。洪水追赶着列车，两者像比赛一样较量着速度。
列车在后退的路基两边，有许多刚从洪水中逃生出来的灾民。由于山洪暴发在清晨，不少村民在睡梦中就被夺去了生命。幸存者从洪水里爬上路基，拼命地向高处跑。跑不及的人则被洪水卷走。当12次列车从突然袭来的特大洪水中驶向远处的高地时，受困于洪水的灾民们看到了求生的希望，挣扎的灾民纷纷涌向列车……列车在后退行驶过程中，连续三次停车，并从洪水中抢救出350余名受灾的村民。
最终，12次列车停滞在一座土岗之上，这里是绥中县前卫地段铁路上的制高点。列车和旅客及灾民们总算安全啦！但四周全是洪水，一望无际，他们被洪水团团包围着，如同海洋中的孤岛，与外界彻底失去了联系。怎么办？洪水还会不会继续上涨？列车在此地还要等待多久？何时才能与上级取得联系？这一系列的问题摆到列车长面前，使23岁的张敏媛感到责任无比重大。她平生第一次经受着身心的双重压力：列车上有近千人的生命安全啊！
此时此刻，列车党支部发挥出核心作用。列车党支部决定：在当前特殊而紧急的情况下，要以列车上党的组织为战斗堡垒，带领大家团结互助，进行自救，共同战胜洪水。
沈阳音乐学院院长李劫夫向列车党支部建议，把旅客中的军人和政府工作人员组织起来，召开旅客代表会议，重点照顾好老人、妇女和儿童……党支部采纳了这位老党员的建议。
1959年7月22日傍晚，大雨终于停了。这时候，从紧张状态里走出来的人们才感到又饥又渴。已经整整一天没吃饭啦！当年的12次列车是夜间运行，列车编组中没有餐车。列车始发时，车上的食品只有乘务人员自备作早餐用的一箱面包。而眼下近千人的吃饭与饮水问题，已成为列车上最为突出的头等大事。
聪明能干的列车长从下午开始，趁着雨水渐弱的间隙，组织有关人员到洪水中打捞漂浮的粮食，仅打捞出被毁粮库中的面粉、花生和高粱米就有2000多斤。列车只要就地取材，马上可以解决近千人的吃饭问题。张车长急中生智，经向当地政府领导请示，同意用打捞上来的面粉作为列车全体成员的粮食，而且是“需要多少拿多少”。
于是，旅客代表会议决定组织伙食团，成立了10个烙饼小组，到附近的上坡村，借用村民的锅灶烙饼，从4时许一直烙了四五个小时，总共烙了800多斤白面大饼。上坡村的老百姓还给12次列车送来600多个鸡蛋和一堆黄瓜，做成鸡蛋汤，用水桶挑到列车上。
就这样，乘务人员在危难之中，总算把近千人的吃饭饮水问题成功解决。大家情绪稳定，耐心等待着洪水的回落和救援队伍的到来。
7月23日，天空渐趋晴朗。当旅客们走出车厢时发现：空中有一架飞机在盘旋，并向列车所滞留的土岗上投放悬挂物品的降落伞。大约有40多箱空投物件落到列车的附近，上面写有“高级饼干，慰问旅客”的字样，人们激动地互相转告，兴奋地大声呼喊：“毛主席派人来啦！咱们大家有救啦！”
从锦州和山海关派出去寻找失踪列车的各路救援队伍，终于在一片汪洋之中，找到了12次列车停泊的身影——沈山线388公里~389公里的高坡区段间。至此，列车已经“失踪”了近30个小时。
铁路部门的领导在洪水现场见到张敏媛车长时，紧紧地握住她的双手，问到：“哎呀！你们还活着！都好吗？”其心情的激动程度实在难以言表，张敏媛亦兴奋地回答：“我们都活着！大家挺好的，挺好的……”说话间，眼中的泪水却流了下来……
根据车上旅客的要求，在7月24日的旅客代表会议中，通过了两项决定：一是全列车开展卫生大清扫活动，清洁12次列车的车容车貌；二是举办全列车的文艺晚会，庆祝12次列车战胜洪水。
1959年7月24日午夜时分，被冲毁的通讯线路开始恢复正常，12次列车与前卫车站同时接到上级命令：列车明日返回沈阳。
1959年7月25日8点30分，与洪水顽强拼搏、奋战了3昼夜的12次列车，在一声长鸣之后，满载着胜利的凯歌，驶回沈阳。
12次列车
图为列车临时党支部成员在战胜洪水现场合影。司机长（左一）、乘警兼党支部书记李日奎（左二）、列车长孙明远（左三）、乘警队长关锡谦（右二）、列车长李桂芹（右一）
国产大片12次列车在突然遭到百年不遇的特大洪水袭击下，列车司乘人员团结一致，凭着勇敢智慧和高度责任心，与洪水搏斗了三天三夜，全列车612名旅客及30名乘务人员全部安然无恙；从洪水中救出的350余名灾民也全部安然无恙。这场近千条生命的获救过程，创造出新中国铁路史上的抢险奇迹！
一曲可歌可泣的英雄凯歌，一件令全球为之惊愕和瞩目的抢险奇迹。而这一奇迹的结果，曾使“美国之音”的记者们张口结舌；更令海内外的听众们目瞪口呆：中国人，神啦！
《12次列车》电影，再现出12次特快列车当年战胜洪水袭击的感人场面。全国有50%以上的老百姓都观看过这部电影，是新中国在20世纪60年代的首映国产大片。12次列车当年已成为全国家喻户晓的英雄典范，成为整整一代中国人学习的楷模。
列车精神那种“一心想着旅客，一切为了旅客”的“
12次列车精神
”，备受全国人民的崇敬，早已成为人民铁路的精神旗帜。12次列车曾是新中国铁路为之骄傲和自豪的“品牌列车”，它的“12次列车精神”至今依然如故，并将继续感动着中国，感动着每一位乘坐这趟列车的旅客。
“朋友，欢迎您乘坐T12次特别快车旅行，欢迎您在旅途中光顾列车上的‘红色回忆’节目。”
愿“12次列车精神”在中国的铁道线上发扬光大，代代相传！
“英雄列车”T12次将于2007年4月17日最后一次驶向北京。从18日起，它将适应全国铁路第六次大提速的需要，让位于D10次。
沈阳铁路局将保留T12次的称号，原本驶往广州东的T94次将挂上它的“名头”。[1]
一列火车，承载对首都的憧憬
“T12次坐起来挺舒服，服务也挺好，而且朝发夕至，不耽误事……”14日，频繁往返于京沈之间的商人李文东谈起T12次，赞叹不已。
作为沈阳白天开往北京方向最重要的特快列车之一，T12次在众多沈阳人心目中有着极深的印象，甚至在相当长的一段时间内，人们一提到这列火车，就会想到北京、想到天安门……一列火车承载了市民对祖国首都太多的憧憬与寄予……
“我当了20年的业务员，总坐T12次，亲身经历了它从当年绿色的‘大硬座’到当今高档车厢的历程。”市民孙连喜回忆说。
一个时代，催生惜别
T12次作为上行列车，每早9时13分自沈阳北站出发，于当日18时17分抵达北京站，走行时间9小时4分，里程859公里。下行返回沈阳时，更换“名头”为T11次。
然而，随着全国铁路第六次大提速，“中国风时代”到来，已经运营了50多年的T12次却不得不说再见了。“按照国家铁道部的统一部署，在第六次大提速后，车流密度将会增大，并且T12次与动车组D10次交路重复，为避免运能浪费，最终决定取消T12次以及T11次列车。”沈阳铁路局一位知情人士表示。
一场洪水，铸就“英雄列车”
曾经救助千余灾民的T12次，50多年来一直是全国铁路系统的“排头兵”。
1959年7月22日，肆虐的山洪将当时的12次列车围困在绥中县境内前卫至高岭地区。当时洪水已泛至车轮，列车遂被迫向高地撤退。在撤退过程中，当地居民纷纷求救，列车在此危急关头，中途停车3次，接纳灾民……
此后3天3夜，列车在断粮断水的情况下，由列车长带领在水中打捞粮食充饥，直到地面救援人员发现……1959年7月25日8时30分，与洪水奋战了3昼夜的12次列车驶回沈阳。
一张新面孔，接过T12次衣钵
“我们也考虑到，T12次作为‘英雄列车’，在全国人民的心目中都有着极其重要的地位，因此我们铁路局经过反复研究，最终决定保留其称号。”沈阳铁路局一位知情人士表示。
此次，原本由沈阳北开往广州东方向的T94次将更换“名字”，改为T12次。
“此后，京沈间的客运运力将不会减弱，一方面是由于‘D字头’列车的开通，另一方面新运行的T12次也路过北京。”一位知情者介绍说。
“今年内我们还将增加5对动车组，这样可以更大地确保旅客需求，因此运力不是减弱了而是增强了。”一位工作人员介绍说。