平泽港
连云港港国际客运站设计图
连云港港国际客运站位于连云港港主体港区墟沟西作业区69#泊位区域，毗邻连云港海滨大道，拥有现代化的国际客运站和1个大型邮轮码头泊位，可停靠世界上各类大型邮轮，设计年发客量48万人次(国际30万，国内18万)。其中，“海鸥”造型的国际客运站1.664万平方米，配套商业0.95万平方米。客运站单体建筑共三层，高32米，一层为到达，二层为发送，三层为办公。已经开通运营连云港至韩国仁川、平泽2条国际客货班轮航线，“辉煌号”连云港-日本邮轮航线，计划开通连云港至大连国内航线，并预留了部分其他航线能力。连云港港国际客运站
连云港港国际客运站绿色建筑设计方案，主要由连云港港口集团有限公司、江苏港嘉节能科技有限公司和中国建筑技术集团有限公司共同完成，建筑节能率达到62.97%，非传统水源利用率15.71%，可再循环建筑材料用量比占到21.07%。连云港港国际客运站荣获绿色建筑设计三星标识，为连云港市首批获得这一代表国家建筑设计最高水平的绿色认证的建筑。2013年6月20日，连云港港国际客运站工程开工仪式在墟沟西港区举行。2017年6月19日，连云港港国际客运站工程顺利通过竣工验收。
开通落地签连云港港口口岸
2018年7月29日，首个获得连云港口岸团体签证的旅游团乘坐“和谐云港”号客轮，顺利抵达连云港口岸，标志着连云港市口岸团体落地签正式启动。江苏省实施团队“落地签”的口岸仅南京、连云港两家，南京口岸签证是由江苏省公安厅出入境管理总队直接签发，而连云港是江苏省第一家由设区市公安机关开通此项业务的城市。口岸签证俗称“落地签”，开办团体口岸签证后，从连云港港口岸入境的外国旅游团，无需向我国驻外使领馆申请签证，由组团旅行社向市公安局出入境管理支队提出申请，经审核后，在旅游团抵达口岸时，为其签发团体旅游签证，极大节约了组团旅行社的工作时间和经济成本，同时也增加了我市相关旅游企业的经济效益。
开通自助通关2018年8月16日，连云港边检站自助查验通道正式启用。旅客只需按照刷护照、采指纹、拍照片的顺序，即可完成通关查验手续，最快7秒就能通关，是人工查验时间的六分之一。现场两条自助查验通道让符合条件的旅客基本实现边检通关“零等候”。
中韩轮渡发展历程“连云港—仁川”航线首航
中韩建交之后，经过10年积累，两国之间经济交往渐趋活跃。2003年9月，市委市政府把开通到韩国客货班轮航线的任务交给了港口集团，要求2004年一定要开通连云港至韩国的海上航线。港口集团决定由白力群牵头，成立四人中韩航线小组，专“啃”中韩航线这块“硬骨头”。中韩轮渡公司总经理钱迎强是四人小组中一员，他说，经过调研，航线小组便向市委市政府建议，开通至韩国仁川航线，平泽作为备选。韩国兴亚海运公司与港口集团注册成立了连云港中韩轮渡有限公司，共同争取开通连云港至仁川或平泽的航线。
随后，双方应各自向其国内的客货班轮协会申请航线经营权。由于当时中国与仁川之间已经开通了9条航线，中韩轮渡公司的航线经营权申请在韩中客货班轮协会被拒绝。经过与交通部的沟通，连云港决定越过韩中客货班轮协会，直接提交中韩海运会谈讨论。2004年11月11日，第12次中韩海运会谈在韩国光阳举行。经过一波三折的会谈，连云港至仁川航线获得通过。
“紫玉兰”号
2004年12月30日，“紫玉兰”号开始了“连云港—仁川”的首航。为弥补航线班次密度的不足，2005年，连云港又开始谋划开通连云港—平泽航线。2005年底，连云港至仁川线扭亏为盈，盈利率不断攀升。从2006年10月开始，“紫玉兰”就一直爆舱，经常一票难求。实实在在的业绩给连云港开通至平泽的航线增加了绝对的筹码。
2007年1月26日，中国船东协会通过了连云港至平泽线的申请;2月15日，韩方协会决定平泽至中国港新开航线为平泽至连云港;3月底，连云港—平泽线正式获得交通部与韩国海洋水产部批准。2007年11月11日，连云港至平泽的“中韩之星”号成功首航。
“中韩之星”（C-K star）号
连云港与韩国隔海相望，从连云港港口出发到仁川仅396海里，是距离韩国最近的中国沿海港口之一。然而，在2004年连云港至韩国的航线开通之前，并没有多少韩国人知道连云港。钱迎强说，他初到韩国，很多韩国人看到“紫玉兰”轮上的“连云港”字样，只认识一个“连”字，都误以为是从大连来的船。10年来，连云港中韩轮渡凭借“诚信、务实、高效、双赢”的经营理念，与货主、口岸等方面形成良好的合作关系，因其优质服务和航班密度大而成为中韩两国客商的首选港口，连云港中韩航线成为中韩航运合作成功的典范。随着人员、物资往来的不断频繁，连云港在韩国的知名度也大大提升。
连云港中韩轮渡
中韩轮渡有限公司除连云港总部外，在韩国有分公司和三个办事处，有韩国籍员工40多名。公司依托在韩国的人脉，多次成功协助市委、市政府在韩举办各类推介活动，在韩国工商界产生了较大影响。目前，两条航线每年承运集装箱近8万标箱，旅客10多万人次。开航十年来，航线累计运送集装箱重箱达56万标箱，与LG、三星等韩国知名企业取得长期合作伙伴关系，并成为义乌小商品出口韩国最重要合作口岸。公司货源地涵盖江苏、浙江、广东、陇海铁路沿线、鲁西南等区域，累计运送中外旅客达97万人次，团体旅客覆盖江苏、安徽、上海、浙江、河南、湖北、陕西、江西等地，在中韩十五条客货班轮航线中拥有极高的市场占有率，为港口、地方以及区域经济发展做出了重要贡献。运行状况“东方明珠8号”豪华客滚轮
2004年12月30日，中国海运集团“紫玉兰”超豪华轮从连云港集装箱码头32号泊位首航，“紫玉兰”好由中国连云港凯达国际货（船）代公司与韩国兴亚海运株式会社合资成立的连云港中韩轮渡有限公司租用，从事连云港至仁川间客货班轮运输业务。连云港至仁川海上距离393海里，航行时间约26小时，两地间客货航线是经中国交通部与韩国海洋水产部批准开通的。2007年11月11日，“中韩之星”客货班轮从连云港驶向韩国平泽。承担连云港至韩国平泽的客货班轮航线运输的是“中韩之星”豪华客滚船，这一航线的班轮航行时间约23小时，实行每周两班航行。这条航线的开通，连云港成为中国沿海港口开通至平泽港的第三条客货班轮航线的港口，也是连云港成为继青岛之后，中国第二家开通至韩国两条国际客货班轮航线的港口、中韩两国间第十六条客货班轮航线。
2014年8月1日至2015年7月31日，交通运输部组织开展了为期一年的中韩客货班轮运输专项整治工作。收回了整改后仍不能满足要求的“中韩之星”轮船级证书并责令退出市场。
2016年12月28日，在连云港港69号泊位码头，中韩轮渡“连云港—平泽”航线复航顺利首航。在市委、市政府的关心支持下，在连云港口岸单位、厂商客户及关联方面的共同努力下，经交通运输部批准，该航线先期采取租赁船舶的方式进行复航运营，此次投入复航运营的是连云港港租用丹东国际航运有限公司的新造滚装船“东方明珠8”号轮。“东方明珠8”号轮载重为24748吨，可载客1500人、载货208标箱，执行周三、周日两个班期。
“和谐云港”轮
12月18日，由连云港港自主投资建造的亚洲最大豪华客滚船“和谐云港”轮首航“连云港—仁川”航线。该船长196.27米、宽28.6米，总吨位35187吨，载客1080人，载重7000吨，车道长度2480米(可载376个集装箱)，造价约5278万美元，是目前中韩客货班轮航线中吨位最大、同时配装最新岸电技术设备的船舶，具有经济航速更快、燃油成本更低、安全环保性能更先进、旅客乘坐体验更舒适等特点和优势。“和谐云港”轮主要用于短途国际航行、承运旅客、轿车、载重汽车及集装箱拖车，投入使用后由连云港中韩轮渡公司负责具体运营。“和谐云港”轮将替换出去年12月租用的“东方明珠8”号轮，主要承担“连云港—仁川”中韩客货班轮航线的运营，每周一、周四由连云港开往韩国仁川。而原仁川航线的“紫玉兰”轮将调整至平泽航线，每周日、周三由连云港开往韩国平泽。
目前，“和谐云港”轮（可载客1080人，集装箱376TEU）与“紫玉兰”轮（可载客392人，集装箱293T）每周各往返韩国两次，形成了“一港两线两船四班”的规模效应。 ? 2014年，在15条中韩客货班轮航线中，连云港－仁川航线货运量排名第2，客运量排名第11；连云港－平泽航线货运量排名第7，客运量排名第9。
中日邮轮“辉煌号” (Glory Sea)邮轮
2018年3月30日，连云港港口控股集团与精致钻石邮轮管理公司、南京市中国旅行社共同签署连云港国际邮轮母港合作协议，结成了战略合作伙伴关系，并联合连云港市城建控股集团，成立了“连云港东方邮轮发展有限公司”，四方发挥资源优势、强强联手，共同打造连云港国际邮轮母港、江苏国际邮轮第一港。2018年4月29日，“辉煌号”邮轮在连云港港69#泊位顺利起航，开启了以连云港为始发港、日本为目的港的首航之旅，标志着连云港港首条国际邮轮航线正式开通运营，成为江苏第一个开通国际邮轮的港口。“辉煌号”连云港-日本邮轮航线的首航之旅以连云港为始发港，以日本长崎为终点港，全部行程5天4晚，在后续的航次安排中还将覆盖日本佐世保、下关、福冈、北九州等港口，年内计划开行30个航次。
“辉煌号” (Glory Sea)邮轮是精致钻石邮轮管理（上海）有限公司于2015年购置，船长189米, 船宽28米, 排水量4.5万吨，满载客数1300人。邮轮上设有大型餐厅、酒吧、剧院、娱乐场、免税店、健身房等豪华娱乐设施。
国内航线1995年3月，连云港——大连海上客货滚装班轮航线曾开通一段时间。航线开通后，客、车流量呈稳步上升趋势，至当年7月份，每航次旅客即达350人次，大车仓基本满载达40余台车辆，航线运营4个月即达到盈亏平衡，社会效益和企业自身经济效益较好，初步显示出连云港至大连航线为连接华东和东北地区的一条海上热线。1996年4月因多方面因素，该航线停航。
连云港是204和310国道、国家正在建设的黑龙江同江至海南三亚、连云港至新疆霍尔果斯两条高速主干道都交汇于连云港，因此连云港也是在东陇海铁路以南、津浦铁路以东地区公路客、货运车辆前往大连及东北各地的必经之路，在公路运输中的地位十分重要。据统计，目前昼夜通过连云港市的货运车辆有2.8万多辆，其中往返于华东和东北之间的货运车辆约占5%，有1400多辆，每方向均有800余辆。目前，东北广大地区经大连转乘客货滚装班轮向南的旅客、车辆非常多，烟台—大连的航班密度已趋于饱和。可见连云港—大连客货滚装班轮航线能够恢复，将对沟通华东和东北地区的人员、物资、车辆交流，减少旅客中转换环节和司机长途驾车的疲劳发挥积极的作用（连云港——大连间海上距离340海里，用20节航速船舶需航行17小时；连云港至烟台公路距离550km，货车需驾驶7小时，再加上烟台至大连间89海里需航行10小时，共需17小时，时间上大体相同）。此外，随着连云港市周边公路等级的提高，并初步形成网络以及铁路客运提速等条件的改善，内地旅客前往东北地区出行、旅客均可选择该航线。因此，这条航线若得以恢复，必将吸引大量的旅客、车辆前来乘坐，社会效益和经济效益都将会十分可观。