临策铁路
额济纳至哈密铁路项目影响区域深居西部内陆，地域广袤，资源丰富，为我国矿产资源较为丰富的地区之一，开发前景非常广阔，是我国重要的能源和原材料战略基地，区域经济对铁路具有较强的依赖性，尤其是随着新疆作为我国煤炭战略后备区地位的逐步显现，铁路对区域经济的发展的支撑和带动作用将更加突出。目前，兰新线是新疆地区与祖国内地进行交流的唯一铁路线，铁路运输的存在较大局限性。
地域需求哈额铁路
新疆维吾尔自治区作为我国面积最大的省级行政区（约占全国陆地面积六分之一），仅靠两条兰新线与内地其他省市相连是远远不够的，因此在国家战略制定了 四到五条 新疆内联通道，其中就有连通三北地区的本线——哈额铁路。地理环境恶劣环境哈额铁路
该铁路所处大部分地段位于沙漠戈壁区，穿越黑鹰山地区、马鬃山地区，沿线95%是荒漠戈壁，500多公里处于无人区，气候条件恶劣，春秋两季风大沙多，沙尘暴频繁，加上夏季十分酷热，地面温度高达50度以上，冬季具有严寒。沿线几乎没有水源，年降雨量60mm，年蒸发量却达3000mm，无水、无电、无信号，交通不便，施工条件异常艰苦，施工难度近乎青藏铁路。[1]这里一年有260天刮着5级以上大风，刮沙尘暴是常事。这里流传着一段信天游：“彩钢房飞舞满地地跑，建桥的模板天空空飘；沙尘尘刮起找不见个人，戈壁滩的风儿实在是硬……”这是根据筑路人讲的故事编的，这些故事是建设者亲历的，在额哈线流传盛广。
“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”鲁迅先生以此感召仁人志士合力开辟新天地，而额哈铁路人共勉之余又以实际行动给它补充了后半句：就算沿途荆棘密布，认定了就别再想着回头……
环境保护哈额铁路
生态环境脆弱，人类在这里的任何不当行为，都会给生态系统带来冻土融化、土壤沙化和水土流失等危害。全线设置桥梁364座，新增涵洞616座，建设过程中全部按照设计施工，满足了沿线蒙古野驴、野骆驼、北山羊、盘羊、鹅喉羚等野生动物穿行的需要。额济纳胡杨林生长地是国家著名的自然保护区，为了不影响保护区的环境，额哈铁路建设在施工时专门采取了避绕措施，所有施工车辆必须在保护区以外行使，不准抄近道破坏保护区环境。按最初的设计方案，额哈铁路将穿过额济纳木伦郭勒河两岸的一片胡杨林，要砍伐210棵胡杨树。后来变更设计，采取绕避方案，线路经过胡杨稀疏地带，虽然增加投资55.69万元，却能少砍伐胡杨116棵。
为了保护好沿线甘肃公婆泉地质公园、北山羊自然保护区和新疆坎儿井文物古迹等周边环境，临策铁路公司明确要求施工单位严格按照设计要求进行施工，并且加强现场监督管理，做到了取土不超范围，生活垃圾和生产废料不乱扔、乱弃，施工车辆走规定线路，较好确保了沿线生态环境，受到当地政府和牧民们的好评。
线路建设规划哈额铁路
额哈铁路是国家“十二五”规划的重要工程，国家“一带一路”战略的重要组成部分。线路起自临策铁路川地托站，经内蒙古自治区额济纳旗、酒泉市肃北县马鬃山地区、新疆维吾尔自治区哈密市，终至兰新铁路哈密东站，正线长度629.9公里，总投资98.7亿元，建设工期为18个月。[1]哈额铁路自临策线的额济纳车站引出后，利用临策线11.30km至预留车站川地托（K629+800），线路东端在川地托车站接轨后，向西北方向行进，经过内蒙古自治区额济纳旗的黑鹰山矿区、酒泉市肃北蒙古自治县的马鬃山矿区、新疆哈密市东端与兰新铁路红光车站接轨，利用既有线至哈密车站。线路全长约650km，总投资约86亿。该条铁路规划设计为单线内燃铁路，预留电化条件，设计时速160公里/小时，牵引质量5000吨，新建长度625.43km；利用在建临策线11.30km；利用既有兰新线11.34km，其中在内蒙古自治区境内长300.68km；甘肃境内长123.53km；哈密境内长223.86km，总投资98.7亿元。
线路设计标准为国铁I级，设计时速120公里。上下行限制坡度分别为6‰和13‰，内燃机车牵引（预留电气化条件），最大牵引重量5000吨。[1]
额哈铁路全线设计梁式桥230座，其中特大桥9座、大桥37座，路基土石方数量达4821.526万立方米。
施工保障为确保三百多公里单线铺轨施工的顺利推进，该公司配备6辆机车，分别供给道砟运输、500米长钢轨运输、焊轨作业、铺轨作业使用，采取总调指挥行车，平行作业的方式推进。2台大机捣固设备同时作业，测量人员分8组日夜轮班为摊铺底砟、面砟，起、拨道等提供精确及时的数据。施工沿线14个作业队、3个劳务队、1600余名建设者奋力会战。
站房建施工既是整个标段的重点，也是一大难点全段大小车站共10个，每个车站单体建筑多，一至三层不等，建筑面积虽小，但测量、放线、支模、浇筑、养护、拆模等工序一样也不少，几百人分散在车站上，见不了多少人在施工。项目部从后方调集管理人员，分片负责各车站房建施工，做好劳动力的合理分配，与土建单位联系混凝土罐车，争分夺秒地浇筑施工。
哈额铁路
铺轨工期为2015年4月1日至2015年9月15日，日均铺轨1.87千米。路基段铺设2.6米长的Ⅲa型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根；桥梁地段采用新Ⅲ型有挡肩混凝土枕，每公里铺设1667根。全长666公里的哈额铁路所需的8万吨每米60公斤U75V、时速160公里百米钢轨。
互通额济纳站进行了大规模的改造，工程涉及增加三条铁路站线、
新建一个站台和一条人行地下通道等重点项目。增建的地道长31.4米、宽9.6米、高5.3米，距离地面上的钢轨底端1.73米，是整个站改工程中的重中之重，经过专家反复论证，项目最终决定采取“顶进法”施工，通俗讲就是用液压千斤顶将涵体顶进地下，形成人行通道。
哈额铁路
哈密东站
，每一项站改施工仿佛都在经历一场“竞速赛”。供电线路上跨兰新铁路现有的25千伏高压供电接触网施工，需要动用臂长45米的大型吊车进行作业。按照规定提前一个半月向哈密东站提报施工方案，接着又对所有施工人员进行了专项安全培训，由于涉及运营中的电气化铁路接触网停电，施工被限定在180分钟之内全部完成……”车站哈额铁路
全线 设额济纳、川地托、登吉格德、沙枣园、天草、赛乌苏、达希苏、千条沟、鞍子山东、鞍子山、鞍子山西、风雷山、红旗山、红旗山西、咸味井、黑鹰山东、黑鹰山、小红山、小红井、红柳峡东、红柳峡、红泉、斜沟、跃进山、马鬃山、狼娃山、清水泉、黑山梁、双尖山、明水、明水西、梧桐水、梧桐小泉、塞北山、野马山、柔远、野马泉、坎儿井、鹰胶山、东天山、东庙沟、咯尔里克、回庄子、骆驼圈子、疙瘩井、红星、哈密东等47个车站。
初期开放额济纳、川地托、天草、千条沟、鞍子山、风雷山、咸味井、黑鹰山、小红井、红泉、马鬃山、狼娃山、黑山梁、明水、梧桐水、塞北山、柔远、坎儿井、东庙沟、骆驼圈子、哈密东等20个车站。
哈密东、额济纳共2处为区段站，骆驼圈子、梧桐水、明水、马鬃山、黑鹰山共5处为客货运站；其余为会让站、越行站。
表彰哈额铁路
在额哈铁路静态验收顺利完成之际， 10月17日上午，中铁十四局额哈铁路项目部隆重召开表彰大会，为额哈铁路5000名建设者鼓劲加油，为3个先进集体颁发了“建功立业”奖杯，为12名“建功立业”劳动奖章获得者、8名“劳动竞赛优秀组织者”、12名“工人先锋号标兵”及2名“巾帼标兵”颁发了奖章及荣誉证书，同时，项目部也对表现突出的先进集体和先进个人进行了表彰。建设进度2009年临河火车站至额济纳火车站段（临策铁路）已于2009年开通运营。
2013年12月3日额哈线铁路工程初步设计顺利通过联合预审。
12月9日国家发改委批复项目可行性研究报告。
2014年5月11日通过施工图的审核。
5月16日，项目初步设计获中国铁路总公司批复。
6月底完成用地报批和土地征拆包干工作。
6月24日—6月26日项目计划在北京开标、评标。
6月30日发中标通知书，签订施工、监理合同，施工单位进场开工，项目正式开工建设。
2015年1月6日上午10时随着中国铁建十四局集团的铺轨机在DK3+500里程平稳地铺下一段500米长钢轨，标志着我国“五纵五横”路网主骨架西北北部出海通道的铺轨正式启动。[1]
7月9日，铁路路基建设收尾，架桥工作全面展开，8月23日，东线315.83公里铺轨结束。
7月22日，随着一根500米长钢轨在新疆和甘肃交界处铺设到位，额（济纳）哈（密）铁路从新疆顺利挺进甘肃，标志着额哈铁路新疆段铺轨贯通。
哈额铁路
哈额铁路
7月23日，额（济纳）哈（密）铁路控制性工程斜沟特大桥完成铺架工作，顺利合龙。[2]
7月30日21时48分，随着中铁十四局额哈铁路建设铺架队在内蒙古黑鹰山境内最后一组500米钢轨铺设完毕，额哈全线铺轨已达501.775公里，标志着额哈铁路铺轨已突破500公里大关，距离全线629.9公里铺轨贯通目标指日可待。
8月11日下午17时许，随着中铁十四局长轨直铺机两根500米长钢轨平稳的落在额哈铁路DK292+900公里处，标志着额哈铁路内蒙古段的铺轨贯通，顺利西进甘肃段。额哈铁路东线315.83公里中剩余的20余公里铺轨任务不日即将完成，全线铺轨也即将全部完成。
哈额铁路
9月5日完成了全部铺架任务由中铁十四局电气化公司承建的内蒙古境内黑鹰山35KV电源线、甘肃境内马鬃山35KV电源线分别一次性成功通过地方电力部门验收，达到送电条件，成为全线首家验收通过的35KV电源线。
10月28日，随着最后一条钢轨接头的焊接完成，额(济纳)哈(密)铁路钢轨焊接工作全部完成，顺利转入静态验收阶段。目前，额哈铁路已全线贯通，预计年底建成投入运营。
静态验收哈额铁路
自10月中旬开始，涉及全线路基、轨道、桥梁、站场工程等铁路基础，以及通信、信号、信息、电力、消防、房屋建筑等相关专业。呼和浩特铁路局和乌鲁木齐铁路局分别组成验收小组，按照划分区段逐个检查评定全线各项工程，梳理检查中发现的问题，并制定整改措施，明确责任部门、责任人和整改时间，彻底消除质量安全隐患，确保下一阶段联调联试的顺利进行。动态验收11月15日早7点，随着呼和浩特铁路局工作组的动检车在额济纳火车站准时出发，标志着由十四局参建的国家“一带一路”的额哈铁路，已开始动态验收，计划17日结束，对额哈铁路按120Km/h设计速度验交。此次呼和浩特铁路局将对421公里线路进行验收，新疆段的动态验收工作将由乌鲁木齐铁路局负责。动态验收通过后，还将进行初步验收和安全评估等工作。
通车哈额铁路
12月1日上午10时58分，随着内蒙古额济纳车站站长的发车令，头顶红绸的H0409次货车徐徐启动，一路欢歌驶向600公里之外的新疆哈密东站，标志着国家“一带一路”重点工程额哈铁路正式通车。12月4日上午10点，伴随着长长的汽笛声，由哈密开往额济纳首列出疆货运列车，缓缓驶向茫茫戈壁，至此沿着曾经张骞出使西域的居延古道，哈额铁路这条连接华北与西北的铁路通道也正式形成。
建设意义经济意义哈额铁路
额济纳旗是古代草原丝绸之路的重要驿站。额哈铁路建成后，通过既有的临策、包兰、京包铁路，向东可抵达天津港，向西接入兰新铁路、经阿拉山口可通往中亚乃至欧洲，将成为中国北疆又一条亚欧运输“新丝路”。形成连接西北与华北、环渤海地区的铁路运输新通道，形成新疆最便捷的出海通道，同时，与临策、包兰、集包、大包、大秦铁路共同构成疆煤外运的又一重大通道，向西延伸经阿拉山口可通往中亚乃至欧洲；向北与策克口岸铁路相通，可通往蒙古国等中亚国家；届时，乌鲁木齐到呼和浩特的铁路里程将缩短451公里，从而打通新疆、内蒙古煤炭资源外运的重要出海通道。
哈额铁路运行后，新疆、甘肃和内蒙古西部地区资源外运通道，将比过去途经兰新、包兰铁路缩短近400公里，运输距离的缩短，也带旺了铁路货运市场。
国家战略哈额铁路
哈额铁路建成运营，将形成连接西北地区与华北地区、环渤海地区的铁路运输新通道，对完善国家铁路网络、加快西部开发具有重要意义，将改变新疆与内地铁路通道紧靠兰新线“千里一线牵”的格局。将进一步完善我国西部铁路网结构，形成贯通东西、连接天津港与阿拉山口2个口岸的铁路通道。临（河）哈（密）铁路贯通后，新疆至华北的铁路运输距离，较通过兰新、包兰铁路运行缩短约760公里，较通过兰新、干武（干塘至武威）、包兰铁路运行缩短约410公里，可大幅节约运输成本，提高运输效率。
新疆北通道新疆研究提出了“对内三大通道带动对外十大口岸开放”的通道战略构想。
北通道向西可带动5个口岸开放：经既有准东-将军庙铁路、规划的北屯-富蕴-准东铁路、北屯至布尔津至吉木乃口岸通往哈萨克斯坦；经克拉玛依至塔城巴克图口岸通往哈萨克斯坦；经北屯-富蕴-准东铁路和青河至塔克什肯口岸相连通往蒙古；将军庙（准东）至哈密（三塘湖、淖毛湖）至额济纳铁路和老爷庙口岸相连通往蒙古；经既有准东-将军庙铁路、规划的北屯-富蕴-准东铁路、北屯至布尔津至喀纳斯口岸通往俄罗斯。